Задать вопрос в телеграмВсё, что вы хотели знать про автолампы, но стеснялись спросить. Часть 3/3. Светодиодные лампы и фары (LED)
Часть 2/3. Газоразрядные лампы (ксенон)
Оглавление
Сигнальные лампы
Светодиодные фары
Матричные фары Matrix LED
Лазерные фары
Китайские диодные модули (Biled) для ретрофита
Светодиодные лампы в головной свет
Ссылки на сторонние ресуры по теме светодиодов.
Чтобы как то понятнее классифицировать рассмативаемые осветительные приборы, разделим их на две большие группы: это сигнальные лампы и осветительные.
Сигнальные лампы
К сигнальным лампам относятся лампы стояночных огней, стоп-сигналов, поворотников, задних противотуманных фар и фонарей заднего хода.
И честно говоря, вся эта группа сигнальных ламп даже на бюджетных авто давно должна была стать полностью светодиодной. Преимущества светодиодов здесь очевидны: цветные безлюминофорные светодиоды очень долговечны (если конечно не рассматривать дешёвые «кукурузы» с алиэкспресса), не нагревают стекло фонарей, из-за чего к ним гораздо меньше прилипает грязь, следовательно их лучше видно в плохую погоду, а это – огромный плюс к активной безопасности.
Отдельно стоит выделить лампы поворотников. Много раз приходилось видеть, как на зимней ночной дороге участники ДТП стоят в ожидании сотрудников ГИБДД со включенной аварийкой, и судя по всему ждут уже не один час - двигатель повреждён, аккумулятор почти разряжен штатными лампами, и аварийку на таком авто еле видно даже ночью. А ведь это реально опасная ситуация, т.к. она может спровоцировать «паровозик», когда в участников аварии начинают врезаться ничего не подозревающие водители, которые из-за плохой видимости слишком поздно заметили стоящие поперёк дороги автомобили.
Вот тут светодиодные лампы в поворотниках могут реально улучшить безопасность, т.к. они потребляют в разы меньший ток, и со включенной аварийкой машина может стоять хоть сутки даже с дохлым аккумулятором. Естественно, если их грамотно установили с заменой или доработкой реле поворотов, а не догрузили мощными резисторами до номинальной мощности ламп накаливания. Это вообще странное костыльное решение, которое перечёркивает все преимущества светодиодных источников света. Практически на любом авто можно переделать реле поворотов, чтобы они могли работать с диодными лампами. Естественно, сами лампы должны быть качественные, а не какой нибудь MTF или китайский noname.
Отдельно стоит обратить внимание на правовую сторону такого «апгрейда». Интернет пестрит страшными историями о том, как у кого то забрали права за диодные габаритки, но когда просишь предоставить сканы постановлений, народ волшебным образом куда то сливается, сводя разговор к теме «одна баба сказала». Всё это сильно похоже информационные вбросы для дестабилизации политической обстановки, как в случае с известными событиями в сопредельном государстве.
Стоит отдельно выделить такой автомобиль, как Мазда CX-7, у которого имеется один существенный недостаток в конструкции задних фонарей. Там стоит обычная двухнитевая бесцокольная лампа, прикрытая колпачком из красного пластика. Мазда даже устроила этим фонарям отзывную компанию. Но спрос на фонари оказался настолько большим, что всем не хватило. А может, некоторые дилеры просто решили ещё и на этом заработать.
У Мазды автосвет совсем не такой как на нормальных авто, где фары включаются автоматически при наступлении темноты. На дорестайловых СХ-7 включается ближний свет и габариты сразу, как вы запустили двигатель, так что габариты горят круглосуточно, что приводит сперва к расплавлению колпачка внутри фонаря, затем расплавленный пластик стекает на лампу, где начинает тлеть, покрывая весь фонарь изнутри белёсой копотью.
Мало того, что фонарь изнутри выглядит как пустая бутылка из под молока, так ещё и габариты со стоп-сигналом получаются белого, а не красного цвета, а это уже серьёзное нарушение ПДД, за которое можно остаться без прав. В итоге задний фонарь под замену, а стоит он надо сказать весьма недёшево, порядка 17000р за штуку. Вот такой зум-зум! Так что для Мазды CX-7 установка светодиодных ламп в задние фонари обязательна с момента покупки авто.
Как оказалось, точно такая же проблема и на Паджеро4 с задними фонарями - там прогорает не только цветной колпачок, но и сам цоколь и даже его посадочное место. Отремонтировать его невозможно, только замена. Лучше сразу менять двухцокольные лампы W21/5W на светодиодные Narva. Эти лампы хороши тем, что у фонаря не нарушается светораспределение, а загорается он гораздо быстрее обычных ламп накаливания, что вполне может спасти корму вашего авто от "причаливания" в неё сзади едущего водителя.
Кстати, на большинстве японских авто есть одна особенность: если ВСЕ задние лампы поменять на светодиодные - перестаёт работать ABS: блок думает, что сзади не осталось ни одной исправной лампы и снижает эффективность торможения.
Если вы всё таки опасаетесь возможных правовых последствий – покупайте качественные лампы накаливания, обязательно протирайте их перед установкой салфеткой из микрофибры. Очень хорошие лампы выпускает европейская компания Narva. Я бы сказал, что у них оптимальное соотношение цены и качества. Довольно большой ассортимент сигнальных ламп у Koito. Лучше брать LongLife лампы с колбами из цветного стекла, а не просто окрашенные. У окрашенных ламп рано или поздно осыпается краска и попадает внутрь фонаря. Вся эта жёлтая перхоть сильно портит внешний вид. "Надо было ставить лампы подороже" уже не сработает, и даже пылесос спасает не всегда.
И ещё: если вашему авто несколько лет, и у вас перегорела любая из задних ламп – меняйте все парные лампы сразу! Технология их производства настолько отработана, что ресурс у ламп практически одинаковый, и если сгорела одна, очень скоро перегорят и остальные. Иногда они сгорают с разницей в несколько дней. Замена всех ламп - сущие копейки по сравнению с устранением последствий ДТП, когда вам в зад прилетит другое авто из-за того, что у вас не работают стоп-сигналы.
С сигнальными лампами разобрались. Переходим к осветительным светодиодным приборам.
Светодиодные фары.
Начнем с грустного: с цены. Если галогеновые фары просты до безобразия и стоят от 3500 до 15000р за штуку, ксеноновые от 17000р до 70000р за биксенон с системой AFS, то стоимость полностью диодной оптики начинается от 80000р до 1 600 000р за матрикс лед для BMW X6M! Лям шестьсот за ОДНУ фару!!! Цена вполне приличного авто! Впрочем на этом можно было и закончить: это все, что вам нужно знать про новомодные LED фары и настоящие причины их агрессивного продвижения на рынок.
Тем не менее пройдемся по этой технологии, ибо она достаточно любопытна. Абсолютно во всех диодных фары используется давно известный принцип переизлучения света с помощью люминофоров. Да, да, и снова здравствуйте почти забытые лампы ДРЛ! В тех лампах была установлена ртутная горелка, которая излучала жесткий ультрафиолет, а снаружи ее окружала стеклянная колба с нанесенным на неё изнутри слоем люминофора, который и давал видимый белый свет под действием ультрафиолета. Но правда, недолго, потому что люминофор довольно быстро деградирует. Сейчас в этой области достигнут определенный прогресс, но до идеала очень и очень далеко. Да и эффективность светодиодов бесконечно далека от идеала. По энергоэффективности они по прежнему не дотягивают до газоразрядных источников света. В конце этой статьи есть ссылки на различные ресурсы, которые выбиваются из общего информационного шума про то, какие светодиодные источники модные и замечательные.
Сюрприз! Белых диодов вообще не бывает! Абсолютно все светодиоды и лазеры являются источниками монохромного излучения, т.е. они излучают только один, строго определённый цвет.
Т.е. внутри любой LED фары установлен синий диод, замазанный слоем люминофора, который и досвечивает недостающие части спектра. Правда, получается провал в зеленой области, а из-за деградации люминофора все диодные фары уже в первый год теряют до 30% первоначального светового потока. И знаете как производители с этим борются? А никак! «Остаточное значение светового потока соответствует требованиям по минимальной яркости, предъявляемой к автомобильной оптике». Т.е. снижение яркости не считается неисправностью.
А как же маркетинговые сказки про 50000 часов срока службы диода? - ну да, сам кристалл вполне продолжает работать, юристы не сидели сложа руки. Но диод - это не вся фара, а лишь малая ее часть. К этой фразе не может быть претензий со стороны законодательства. Увы, в юриспруденции отсутствует наказание за умышленное введение в заблуждение ввиду сложности его доказуемости. А маркетинг очень редко приобретает формы наглого вранья, скорее это выпячивание достоинств при деликатном замалчивании недостатков.
Современные высокоэффективные светоизлучающие диоды представляют собой так называемые гетероструктуры. По русски говоря - это многослойный бутерброд из чередующихся слоёв полупроводника разной проводимости. Полупроводники разной проводимости получают легированием исходного материала (как правило, карбид кремния) различными примесями химических элементов. При пропускании через этот бутерброд тока он излучает синий свет. Но помимо этого он ещё и адски греется. Отвод тепла от кристалла - сложная инженерная задача, которая не везде решается качественно.
При повышении температуры кристалла (а у современных диодов только нормирование параметров производится при 80-90°С) увеличивается скорость диффузии примесей из одного полупроводника в другой, и они постепенно теряют свои свойства. Но гораздо быстрее деградирует сам люминофор, и чем выше температура - тем быстрее происходит этот процесс. В интерьерной подсветке для этого даже выносят люминофор подальше от кристалла (ага, прям лампа ДРЛ собственной персоной, в которой ртутную горелку тупо заменили на синий светодиод), но в автомобильных фарах этот способ недоступен - здесь нужен точечный источник света, причём максимально яркий. Давно есть "яичницы", которые имеют мощность диодных сборок в несколько сотен ватт.
Однако создать на таких матрицах можно разве что головной прожектор для тепловоза. Чтобы получить ближний свет с резкой светотеневой границей - нужен именно точечный источник максимально возможной яркости. А проблема современных диодов в том, что через квадратный миллиметр кристалла можно пропустить ток максимум в 2.5А, потом он просто расплавится. Экзотику в виде охлаждения кристалла жидким азотом рассматривать по понятным причинам не будем. Это физическое ограничение технологии, хрустальный потолок, который ничем не проломить.
Вот и извращаются инженеры, пытаясь обойти это ограничение. Пока получается откровенно плохо - старый добрый ртутный ксенон c лампами D2S пересвечивает диодные фары в разы. Ещё сказывается спектр света: все диодные фары имеют синеватый оттенок, который на глаз кажется ярче, но видимость окружающей обстановки в таком свете в разы хуже. В дождь всё становится совсем грустно. Дело в том, что более коротковолновый синий спектр преломляется гораздо сильнее жёлтого. Неспроста противотуманные фары на старых авто делались с жёлтыми стёклами.
Типичная светодиодная фара содержит внутри вот такой оптический модуль ближнего света:
Картинки увеличиваются по клику, можно рассмотреть сам кристалл. Жёлтая полоска внутри белого прямоугольника - как раз люминофор, светится именно эта часть. По форме он очень похож на спираль лампы накаливания, а отражатель расчитывается в тех же программах, в которых считалась обычная галогеновая оптика.
А вот модуль от Prado 150, он чуть посложнее: обратите внимание на то, что в нём светотеневая граница формируется не шторкой, как в предыдущем модуле, а зеркальным тоннелем:
И вот это прям качественное западло для владельцев некоторых праворульных авто - переделать такой модуль на евросвет в разумном бюджете решительно невозможно, максимум можно поставить ровную шторку из полированного алюминия, и получить ровную светотеневую границу как у противотуманных фар. Хотя для прохождения ТО этого пока достаточно. Замена же модуля сопряжена со сложностями, потому что в фару приходят 4 провода - постоянный плюс, масса и два провода шины данных LIN. И если всё таки убрать родной модуль, заменив его на китайский, обвешав машину кучей проводов - на приборке навсегда останется предупреждение о неисправности головного света.
А еще подавляющее большинство диодных фар закрыты на полиуретановый герметик, который по свойствам напоминает покрышку колеса, т.е. расковырять его невозможно, и такая фара вообще неремонтопригодна. Есть конечно химия для разборки фары, и куча желающих поковырять ваши фары за приличный прайс. Но если присмотреться к итогам таких работ - на глаза наворачиваются слёзы: кант корпуса вывернут наизнанку, местами проткнут насквозь, всё это держится на соплях из герметика. Часто после таких вмешательств фары сильно потеют.
А теперь рассмотрим более продвинутую технологию Matrix LED. Оптический модуль такой фары содержит внутри адресуемый массив светодиодов, каждый из которых снабжён индивидуальной системой фокусировки. Помимо самой оптики фары имеется ещё сложная система из камеры и управляющего компьютера.
С помощью картинки с камеры, расположенной под лобовым стеклом в районе салонного зеркала компьютер вычисляет, где находятся встречные и попутные авто, и гасит нужные сектора светодиодной матрицы для исключения ослепления встречных и попутных водителей. Причем работает система динамически, провожая тенью встречные авто.
Таким образом отпадает необходимость в переключателе света с ближнего на дальний: вы всегда едете с дальним, никому при этом не мешая. В городе, где отслеживаемых «целей» больше определенного числа система гасит весь ряд диодов, освещающий дорогу вдали, таким образом фары переключаются на классический ближний свет.
Сейчас также ведутся разработки умных фар с изменяемым цветовым оттенком: вечером такие фары будут давать более теплый свет, а утром наоборот- холодный, чтобы вы быстрее окончательно проснулись. Однако ценник на все эти чудеса находится просто за гранью добра и зла.
Лазерные фары.
Опять же это вариации на тему ламп ДРЛ со всеми недостатками люминофора. Любой лазер по определению даёт монохромный, т.е. строго определённый цвет. В таких фарах (как правило это дальний свет) колба с люминофором возбуждается не синим светодиодом, а ультрафиолетовым лазером, иногда даже не одним. Это позволяет увеличить плотность оптической накачки. Правда, при этом люминофор выгорает ну очень быстро, поэтому и ставятся лазерные системы только на дальний свет, который работает прерывисто-кратковременно. К тому же этот вид автомобильной оптики получился запредельно дорогим и при том абсолютно неремонтопригодным. Да, и не верьте сказкам, что в таких фарах мощный лазер светит прямо на дорогу! Белых лазеров тоже не бывает.
Старожилы наверняка помнят, как сдыхали со временем пишущие DVD приводы - в них со временем падала эмиссия лазерного диода. И его иногда получалось оживить, подкрутив ток диода подстроечным резистором на головке привода. По прошествии некоторого времени он умирал насовсем. С фарами такая же история, только вот ценник не сопоставим, и запчастей в принципе нет.
Резюмируя всё вышесказанное: старение светодиодов в виде потери бОльшей части первоначального светового потока - доказанный научный факт, который даже не особо скрывается производителями современной светотехники. Когда на этот печальный факт накладывается полное остутствие запчастей и запредельная стоимость новой оптики, становится совсем грустно.
Модный нынче синеватый оттенок светодиодных фар тоже играет злую шутку: этот спектр света очень сильно преломляется на границе раздела двух сред. Как только начинается дождь - вы просто перестаёте видеть окружающие предметы, особенно пешеходов в тёмной одежде. Зашоркали стекло фары постоянным протиранием салфетками и кусками снега - и свет начинает очень сильно рассеиваться, вызывая ослепление водителей и попутных и встречных авто.
Бывает едешь неспешно по трассе, сзади нагоняет нечто, от его ближнего света аж потолок светится. Думаешь про себя: опять какой то пидор гей-ксенон воткнул. Вот он наконец обгоняет - ан нет, приличный человек на дорогом авто едет, просто диодные фары у него уже не первой свежести. Галоген с желтоватым оттенком гораздо менее восприимчив к таким факторам.
BiLED модули для ретрофита
Luma, Optima, Dixel, Alpha и иже с ними. Начнём с фактов. Некоторые из них таки пересвечивают большинство штатных светодиодных фар, и иногда даже ксеноновые фары. Что и обеспечило их популярность. Но, как говорил Василь Иваныч в известном анекдоте - есть нюанс!
Во-первых, синеватый спектр на глаз кажется гораздо ярче по сравнению с желтоватым даже при одинаковой яркости. Во-вторых, светодиодные сборки в таких модулях разогнаны по току раза в полтора - поэтому они так ярко светят, когда их вам демонстрируют. При этом тепловые перегрузки, которые испытывают светодиоды просто запредельные, поэтому долго они не живут. Шаткий баланс светоотдачи и срока службы - ровно столько, чтобы вы перестали думать о переделанных фарах.
Нескольких недель вполне достаточно. За это время их первоначальная яркость валится на десятки процентов, но довольно плавно, а потому незаметно. Фары опять же часто грязные из-за погоды. Когда падение яркости станет очевидным, т.е. она упадёт в разы - сменится поколение этих модулей, а то и не одно. Какая там сейчас "Люма" в топе? пятая, седьмая? Applе с её айфонами такое частое обновление модельного ряда и не снилось! Формально фара у вас исправна: они же светят. А то что яркость упала - ну может, у вас лобовое стекло затёлось щётками, стёкла фар поцарапались за это время, кстати их вам с радостью отполируют за отдельную плату.
- Да и вообще, когда вы последний раз были у окулиста?
- Всё равно не нравится свет?
- А вот посмотрите, вышло новое поколение супер-пупер биледов, давайте их вам поставим со скидкой?
Хотя по правде сказать, худшее что можно сделать с фарами - это заменить в них штатный ксеноновый модуль на билед. Замена ксенонового модуля на ремкомплект обходится минимум вдвое дешевле, чем такая переделка. Но установщикам интереснее впарить вам что подороже. Да ещё и потроха из ваших фар забрать, и перепродать потом. В свете грядущих изменений в прохождении техосмотра это очень странная затея.
Беда в том, что ни у кого нет запасных диодов, которые по сути являются расходником! А быстрая сменяемость модельного ряда приводит к тому, что модули меняются только в сборе. Поэтому у предприимчивых ребят в ближайшие несколько лет всегда будет работа. Надеюсь, теперь вам понятны причины настойчивого продвижения на рынок именно биледов?
Причём в качестве исходного материала установщикам доступны либо вот эти китайские модули, либо оригинальные б/у модули, снятые с битых авто. Беда в том, что крайне редко машины бьются так, что оба модуля остаются целыми. Как правило одна сторона вообще вхлам, а с другой стороны у фары отлетают уши крепления и трескается корпус. Вот именно эти фары и становятся донорами модулей для установки. Т.е. то, что вам предлагают в этом случае - мало того, что б/у с неизвестным остаточным ресурсом, так ещё и с разных авто разной степени ушатанности.
Старению подвержены и ксеноновые модули, и светодиодные. Но на ксеноне вам достаточно раз в 2-3 года заменить лампы в пределах 5000р за пару, а вот с диодными придётся менять весь модуль в сборе.
В народе бытует странное, ничем не обоснованное мнение, что за ксенон лишают прав, а за диоды - нет. На самом деле так исторически сложилось, что пик установок диодных модулей совпал с выходом постановления №20 пленума Верховного суда РФ (желающие поковыряться в юридических дебрях могут скачать его прямо с сайта Верховного суда здесь). Это постановление поставило точку в вопросах юридической трактовки переделки фар. Раньше гайцы натягивали сову на глобус, протаскивая ксенон как спецсигналы и лишали за его установку прав. Со второй половины 2019 года за это вместо лишения остался штраф 500р, и им стало резко пофиг, что у вас там стоит в фарах. В это же время на рынке стали активно появляться компании, предлагающие установку диодных модулей.
Поэтому в народной памяти чётко отложилось, что за ксенон забирали права, а вот за диоды - нет. На самом деле, требования Техрегламента совершенно одинаковы к ЛЮБЫМ источникам света яркостью выше 2000лм. Т.е. по большому счёту ставить можно и то и другое, но на свой страх и риск. При этом стоит учитывать, что на большинстве целевых авто НИКОГДА не было диодных фар, а вот ксеноновые как раз были. И чтобы избежать проблем с переделанными фарами лучше мимикрировать под заводское решение. Из-за штрафа в 500р никто не будет вникать в технические подробности.
"Так и было с завода!" - лучшая защита от возможной юридической волокиты. И по VIN коду пробить их нереально, НЕТ таких баз данных, кроме каталога в интернете. А его при всём желании к делу не пришьёшь. Там, к примеру, если открыть по вину Тойоту Авенсис - каталог вам выдаст и галогеновые и ксеноновые фары, потому что ставились и те и те в зависимости от комплектации. И ничто не мешает заменить одни фары другими.
Так что не ведитесь на развод некоторых ушлых гаишников. Они лучшие в мире практикующие психологи: по вашим малейшим моторным реакциям они мгновенно считывают - можно ли вас развести и на сколько. Если вы реально что то нарушили - вам вяло объясняют суть нарушения и сразу начинают заполнять протокол, ведь время дорого, и целый поток машин едет мимо. А если вместо заполнения протокола начинается нагнетание жути про лишение прав и прочее - вас разводят!
Светодиодные лампы в головной свет
Если у вас нормальная ориентация, то вот эти два предмета на картинке вам никогда не пригодятся, можно даже не вникать в их назначение и способы применения:
Ладно, ханжам тут не место, мы все люди взрослые. Попа - для того, чтобы какать, а не пихать в неё то, что на картинке справа. Побочка у любителей использовать это место не по назначению (простите, если испортил вам аппетит) - растянутый "клапан" со временем начинает подтравливать.
А то, что на картинке слева не стоит пихать в фары автомобиля. И сейчас я вам расскажу почему.
Светодиодные лампы под галогеновый цоколь H - очередная головная боль, пришедшая на смену колхозному ксенону. Во многом они гораздо хуже ксенона, поскольку попасть в фокус с такой «лампой» еще сложнее, чем с ксенонкой.
Диаметр спирали лампы накаливания - всего 1.3-1.5мм в зависимости от типа цоколя. Именно относительно этих размеров расчитана оптика фары. По сути, спираль находится в фокусе массива вогнутых зеркал, каждое из которых собирает свет от спирали и переотражает его на определённый участок дороги. Обеспечивая при этом правильное светораспределение там где нужно, и остутствие засветов там, где встречные водители.
В диодной «лампе» два мощных светодиода установлены "спиной" друг к другу. Но от них нужно как то отводить тепло, для чего между ними ставится теплоотводящая пластина, чаще всего из максимально дешёвого алюминия, реже - меди. При этом толщина самой пластины составляет пару миллиметров.
При такой конструкции неминуемо нарушается фокусировка всей системы: ведь источник излучения находится в стороне от расчётного на расстоянии, вдвое превышающее размер спирали. Хотя смещение спирали всего на доли миллиметра вызывает полную расфокусировку системы. Если у вас линзованные фары - вы просто потеряете бОльшую часть света, но хотя бы встречку слепить не будете. В рефлекторных фарах всё совсем грустно - паразитные засветы на встречке гарантированы! Также за счёт расфокусировки вы получаете сильный пересвет прямо перед бампером, а вдаль всё равно ничего не видно.
Тепловая трубка тоже неудачное решение, потому что она имеет ещё большую толщину и гораздо сильнее выводит тело свечения из фокуса отражателя. И пофиг, что форма диодной сборки напоминает спираль: ее как бы разрезали вдоль и растащили в стороны на огромное по масштабам оптики расстояние. Поэтому свет от такой «лампы» годится только для ходовых огней, но никак не для освещения дороги.
Вторая проблема - заявляемый продавцами световой поток бесконечно далёк от реальности. С таким сопливым радиатором не получить и трети от рекламируемой яркости даже в теории. Просто сравните размеры радиатора такой недолампы и штатного диодного модуля:
Если раскачать диоды хотя бы на их номинальный ток - они проработают от силы несколько минут, потом перегорят. Поэтому ток через диоды гораздо меньше заявленного, а фары с такими лампами светят хуже родных галогенок.
Что особенно грустно: в этот бардак влились именитые бренды. Стратегия эффективных менеджеров напоминает распродажу фамильных драгоценностей, и когда больше ничего не останется - дефективные менеджеры уже будут пускать под откос репутацию очередной известной компании.
Нет и никогда не будет нормальных, хороших автомобильных диодных ламп в основной свет - они все говно, невзирая на именитость производителей! Потому что создание нормальной лампы такой конструкции - нерешаемая инженерная задача, почти как с вечным двигателем.
Чтобы не быть голословным, вот вам пруфы на сторонние исследования в этой теме:
Бой деградации светового потока - это уже серьёзный производитель уличного и промышленного LED освещения. Там и места больше, и закладываемый производителем ресурс в разы больше, чем в автомобили. И не потому, что они такие хорошие - часто стоимость замены светильника превышает его собственную стоимость. Если, к примеру, для его замены нужно перегородить федеральную трассу или остановить часть производства.
Многим обывателям рекламщики так насовали в панамку, что они не верят в сам факт деградации светового потока диодных источников, считая их вечными. Смешные, никто нам никогда не продаст вечный примус! Вся система заточена под то, чтобы мы платили постоянно, ничего не накапливая, кроме долгов!
Серьёзное и весьма наглядное исследование КПД светодиода. Оказывается его КПД не более 25%. Совсем недалеко ушли от обычной галогенки.
Вот только предложенное в этом видео решение не спешат использовать производители. А ведь можно было бы сделать кластерную оптику в виде стильной фары во всю морду авто. Нечто похожее по дизайну уже реализовано в Honda Civic 5D - между фарами там не привычная решётка, а прозрачная вставка с логотипом. Вместо логотипа в неё вполне можно было бы уместить ещё несколько диодных модулей, чтобы светилось не две фары по краям, а полоса из модулей во всю ширину авто.
Геннадий «Крэйл» Круглов, Яндекс про старение светодиодов. Не пугайтесь длины видео - нам интересны только первые несколько минут. То, что он говорит, присуще всем современным осветительным диодам.
Кремния на планете Земля - хоть завались: это обычный песок. Углерода тоже навалом. Технология выращивания кристаллов тоже более менее отлажена - там нет чего то совсем сложного. Так какого же лешего все эти диоды стоят таких невменяемых денег? Беда этого мира не в том, что нищие голодные, а в том, что богатые никак не нажрутся!